Plug-in VS Extended-range

Dopu tuttu, hè difficiule di fà un grande U-turn.

Per quessa, una struttura di gamma larga più simplice hè diventata a megliu scelta per i veiculi novi, è l'ibrida plug-in, chì ùn pò micca solu dà u ghjocu cumpletu à u calore residuale di trasmissione meccanica è riduce u cunsumu d'energia, hè diventata a prima scelta per a trasfurmazioni di imprese di veiculi tradiziunali.

2、 A gamma allargata hà cuminciatu centu anni fà, è a bateria di u mutore era una volta una buttiglia di trascinamentu

Dopu avè clarificatu a diffarenza trà l'ibridu plug-in è a gamma allargata, è perchè e vitture novi generalmente sceglienu una gamma allargata, e cumpagnie di vitture tradiziunali sceglienu l'ibridi plug-in.

Allora per a gamma allargata, a struttura simplice significa retrocessione?

Prima di tuttu, in quantu à u tempu, a gamma allargata hè veramente una tecnulugia in daretu.

A storia di a gamma allargata pò esse tracciata à a fine di u 19u seculu, quandu Ferdinand Porsche, u fundatore di Porsche, hà custruitu a prima serie di vittura hibrida in u mondu, Lohner Porsche.

Lohner Porsche hè un veiculu elettricu. Ci sò dui mutori di hub in l'assale di fronte per guidà u veiculu. In ogni casu, per via di a corta gamma, Ferdinand Porsche hà stallatu dui generatori per migliurà a gamma di u veiculu, chì formanu un sistema hibridu di serie è divintò l'antenatu di l'aumentu di a gamma.

Siccomu a tecnulugia di gamma allargata esiste per più di 120 anni, perchè ùn hè micca sviluppatu rapidamente?

Prima di tuttu, in u sistema di gamma allargata, u mutore hè l'unica fonte di putere nantu à a rota, è u dispusitivu di gamma allargata pò esse capitu cum'è un grande tesoru di carica solare. L'anzianu entra in carburanti fossili è produce energia elettrica, mentre chì l'ultime introduce energia solare è produce energia elettrica.

Dunque, a funzione essenziale di l'estensione di gamma hè di cunvertisce u tipu d'energia, prima cunvertisce l'energia chimica in i combustibili fossili in energia elettrica, è dopu cunvertisce l'energia elettrica in energia cinetica attraversu u mutore.

Sicondu a cunniscenza fisica di basa, certu cunsumu hè obligatu à accade in u prucessu di cunversione d'energia. In tuttu u sistema di gamma allargata, almenu duie cunversione di energia (energia chimica energia elettrica energia cinetica) sò implicati, cusì l'efficienza energetica di a gamma allargata hè relativamente più bassa.

In l'era di u sviluppu vigoroso di i veiculi di carburante, l'imprese tradiziunali di l'automobile si concentranu nantu à u sviluppu di mutori cù una efficienza di carburante più altu è scatuli di trasmissione cù una efficienza di trasmissione più alta. À quellu tempu, chì cumpagnia puderia migliurà l'efficienza termale di u mutore da 1%, o ancu vicinu à u Premiu Nobel.

Per quessa, a struttura di putenza di gamma allargata, chì ùn pò micca migliurà, ma riduce l'efficienza energetica, hè stata lasciata è ignorata da parechje cumpagnie di vittura.

Siconda, in più di a bassa efficienza energetica, i mutori è e batterie sò ancu dui motivi maiò chì limitanu u sviluppu di a gamma allargata.

In u sistema di gamma allargata, u mutore hè l'unica fonte di putere di u veiculu, ma 20 ~ 30 anni fà, a tecnulugia di u mutore di u veiculu ùn era micca maturu, è u costu era altu, u voluminu era relativamente grande, è u putere ùn pudia micca. guidà u veiculu solu.

À quellu tempu, a situazione di a bateria era simile à quella di u mutore. Nè a densità di l'energia nè a capacità unica puderia esse paragunata cù a tecnulugia di bateria attuale. Se vulete avè una grande capacità, avete bisognu di un voluminu più grande, chì portarà costi più caru è pesu di veiculi più pesanti.

Immaginate chì 30 anni fà, s'ellu avete assemblatu un veiculu di gamma estesa secondu i trè indicatori elettrici di l'ideale, u costu s'avissi direttamente.

Tuttavia, a gamma allargata hè cumpletamente guidata da u mutore, è u mutore hà i vantaghji di senza isteresi di torque, silenziu è cusì. Dunque, prima di a popularisazione di a gamma allargata in u campu di e vitture di passageri, era più appiicata à i veiculi è i navi, cum'è i tanki, i vitture minerarii giganti, i sottumarini, chì ùn sò micca sensibili à u costu è u voluminu, è avè esigenze più altu per u putere, tranquillu. , torque istantaneu, etc.

In cunclusioni, ùn hè micca irragionevule per u CEO di Wei Pai è Volkswagen per dì chì a gamma allargata hè una tecnulugia in daretu. In l'era di i veiculi di carburante in boom, una gamma allargata cù costu più altu è efficienza più bassa hè veramente una tecnulugia arretrata. Volkswagen è Great Wall (marca Wei) sò ancu dui marchi tradiziunali chì anu crisciutu in l'età di carburante.

U tempu hè ghjuntu à u presente. Ancu s'è in principiu, ùn ci hè micca un cambiamentu qualitative trà l'attuale tecnulugia gamma allargata è a tecnulugia allargata gamma più di 100 anni fà, hè sempre allargata gamma generatore generazione di energia, veiculi mutore, chì pò sempre esse chjamatu "tecnologia backward".

Tuttavia, dopu à un seculu, a tecnulugia di gamma larga hè finalmente ghjunta. Cù u rapidu sviluppu di a tecnulugia di u mutore è di a batteria, i dui mops originali sò diventati a so cumpetitività più impurtante, sguassendu i svantaghji di a gamma allargata in l'età di carburante è cumincianu à muzzicà u mercatu di carburante.

3 、 Mixing plug-in selettiva in cundizioni di travagliu urbanu è e cundizioni di travagliu di alta velocità di gamma allargata

Per i cunsumatori, ùn importa micca se a gamma allargata hè una tecnulugia backward, ma chì hè più efficiente in carburante è chì hè più còmode di guidà.

Cum'è l'esitatu sopra, l'estensione di gamma hè una struttura di serie. U range extender ùn pò micca guidà u veiculu direttamente, è tutta a putenza vene da u mutore.

Dunque, questu face chì i veiculi cù un sistema di gamma allargata anu una sperienza di guida è e caratteristiche di guida simili à i tramvii puri. In quantu à u cunsumu di energia, a gamma allargata hè ancu simile à l'electricità pura - cunsumu d'energia bassu in cundizioni urbane è cunsumu d'energia altu in cundizioni d'alta velocità.

In particulare, perchè l'estensore di gamma carica solu a bateria o furnisce u putere à u mutore, l'estensione di gamma pò esse mantinutu in una gamma di velocità relativamente economica a maiò parte di u tempu. Ancu in u modu di priorità elettrica pura (cunsumendu prima a putenza di a bateria), l'estensione di gamma ùn pò mancu principià, nè pruduce u cunsumu di carburante. Tuttavia, u mutore di un veiculu di carburante ùn pò micca sempre funziunà in una gamma di velocità fissa. Sè avete bisognu di superà è accelerà, avete bisognu di aumentà a vitezza, è s'è vo site stuck in a traffic jam, andate idle per un bellu pezzu.

Dunque, in cundizioni normali di guida, u cunsumu d'energia (consumu di carburante) di una gamma estesa nantu à e strade urbane à bassa velocità hè generalmente più bassu di quellu di i veiculi di carburante equipati di u listessu mutore di spostamentu.

In ogni casu, cum'è cù l'electricità pura, u cunsumu d'energia in cundizioni d'alta velocità hè più altu ch'è in cundizioni di bassa velocità; À u cuntrariu, u cunsumu energeticu di i veiculi di carburante in cundizioni d'alta velocità hè più bassu di quellu in cundizioni urbane.

Questu significa chì in cundizioni di travagliu d'alta velocità, u cunsumu d'energia di u mutore hè più altu, a putenza di a bateria serà cunsumata più veloce, è l'estensione di gamma hà da travaglià à "piena carica" ​​per un bellu pezzu. Inoltre, per via di l'esistenza di pacchetti di batterie, u pesu di u veiculu di i veiculi di gamma larga cù a stessa dimensione hè generalmente più grande di quelli di i veiculi di carburante.

I veiculi di carburante beneficianu di l'esistenza di a scatula di trasmissione. In cundizioni d'alta velocità, u veiculu pò risaltà à una marcia più altu, perchè u mutore hè à una velocità ecunomica, è u cunsumu d'energia hè relativamente più bassu.

Dunque, in generale, u cunsumu d'energia di a gamma allargata in e cundizioni di travagliu à alta velocità hè quasi uguale à quelli di i veiculi di carburante cù u listessu mutore di spostamentu, o ancu più altu.

Dopu avè parlatu di e caratteristiche di u cunsumu d'energia di a gamma allargata è di u carburante, ci hè una tecnulugia hibrida chì pò cumminà i vantaghji di u cunsumu d'energia à bassa velocità di i veiculi di gamma allargata è u cunsumu d'energia à bassa velocità di i veiculi di carburante, è pò avè un cunsumu energeticu più ecunomicu. in una gamma di velocità più larga?

A risposta hè sì, vale à dì, mischjà.

In corta, u sistema hibridu plug-in hè più còmuda. In cunfrontu cù a gamma allargata, l'anzianu pò guidà u veiculu direttamente cù u mutore in cundizioni di travagliu d'alta velocità; In cunfrontu cù u carburante, u mischju plug-in pò ancu esse cum'è una gamma allargata. U mutore furnisce u putere à u mutore è conduce u veiculu.

Inoltre, u sistema ibridu plug-in hà ancu trasmissioni ibride (ECVT, DHT), chì permette à a putenza rispettiva di u mutore è u mutore per ottene "integrazione" per affruntà l'accelerazione rapida o a dumanda di alta putenza.

Ma cum'è u dittu, pudete ottene qualcosa solu s'ellu rinuncia.

A causa di l'esistenza di u mecanismu di trasmissione meccanica, a struttura di u mischju di plug-in hè più cumplessa è u voluminu hè relativamente più grande. Dunque, trà i mudelli plug-in hybrid è estensi di u listessu livellu, a capacità di a bateria di u mudellu di gamma allargata hè più grande di quella di u mudellu hybrid plug-in, chì pò ancu purtà una gamma pura elettrica più longa. Se a scena di l'auto hè solu in trasportu in l'area urbana, a gamma allargata pò ancu esse caricata senza rifornimentu.

Per esempiu, a capacità di a bateria di 2021 ideale hè 40.5kwh, è u chilometru di resistenza elettrica pura di NEDC hè 188km. A capacità di a bateria di Mercedes Benz gle 350 e (versione hybrid plug-in) è BMW X5 xdrive45e (versione hybrid plug-in) vicinu à a so dimensione hè solu 31.2kwh è 24kwh, è u chilometru di resistenza elettrica pura di NEDC hè solu 103km è 85 km.

U mutivu perchè u mudellu DM-I di BYD hè cusì pupulare in l'attuale hè in gran parte perchè a capacità di a bateria di l'anzianu mudellu hè più grande di quella di u vechju mudellu DM, è ancu sopra quella di u mudellu di gamma allargata di u listessu livellu. U trasportu in e cità pò esse realizatu usendu solu l'electricità è senza oliu, è u costu di l'usu di e vitture serà ridottu in cunseguenza.

Per riassume, per i veiculi di novu custruzzione, ibridi plug-in (ibridi) cù una struttura più cumplessa richiede micca solu un ciculu più longu di ricerca è sviluppu, ma ancu un gran numaru di teste di affidabilità in tuttu u sistema ibridu plug-in, chì hè ovviamente micca prestu in u tempu.

Cù u rapidu sviluppu di a tecnulugia di a bateria è di u mutore, l'estensione di a gamma cù una struttura più simplice hè diventata una "scorciata" per e vitture novi, passendu direttamente a parte più difficiuli di a putenza di a custruzione di vittura.

Ma per a nova trasformazione energetica di l'imprese di vitture tradiziunali, ovviamente ùn volenu micca rinunzià à u putere, a trasmissione è altri sistemi chì anu investitu parechji anni di energia (risorse umane è finanziarie) in ricerca è sviluppu, è poi partenu da scratch.

A tecnulugia ibrida, cum'è l'ibrida plug-in, chì ùn pò micca solu dà un ghjocu cumpletu à u calore residuale di i cumpunenti di i veiculi di carburante cum'è u mutore è a scatula di trasmissione, ma ancu riduce assai u cunsumu di carburante, hè diventata a scelta cumuna di l'imprese tradiziunali di veiculi in casa è fora.

Dunque, s'ellu hè plug-in hybrid o gamma allargata, hè in realtà u schema di turnover in u periodu di collu di bottiglia di a tecnulugia attuale di a batteria. Quandu i prublemi di a gamma di a bateria è l'efficienza di rifornimentu di l'energia sò risolti cumplettamente in u futuru, u cunsumu di carburante serà cumpletamente sbulicatu. A tecnulugia ibrida cum'è a gamma allargata è l'ibrida plug-in pò diventà u modu di putenza di uni pochi d'equipaggiu speciale.