In u 2021, a vendita globale di EV rapprisentarà u 9% di e vendite totali di vitture di passageru.
Per rinfurzà quellu numeru, in più d'investisce assai in novi paisaghji cummerciale per accelerà u sviluppu, a fabricazione è a prumuzione di l'elettrificazione, i fabbricanti di l'automobili è i fornitori sò ancu sbulicati u cervellu per preparà a prossima generazione di cumpunenti di i veiculi.
L'esempii includenu batterie à stati solidi, mutori di flussu assiale è sistemi elettrici di 800 volti chì prumettenu di riduce i tempi di carica à a mità, riduce drasticamente a dimensione è u costu di a batteria, è migliurà l'efficienza di a trasmissione.
Finu a ora, solu un pocu di vitture novi anu utilizatu un sistema di 800 volt invece di u 400 cumuni.
I mudelli cù sistemi 800-volt digià in u mercatu sò: Porsche Taycan, Audi E-tron GT, Hyundai Ioniq 5 è Kia EV6. A limusina Lucid Air usa una architettura di 900 volti, ancu chì l'esperti di l'industria crede chì tecnicamente hè un sistema di 800 volti.
Da a perspettiva di i fornitori di cumpunenti EV, l'architettura di a batteria 800-volt serà a tecnulugia dominante à a fine di l'anni 2020, soprattuttu cum'è emergenu sempre più piattaforme elettriche di architettura 800-volt dedicate, cum'è E-GMP è PPE di Hyundai. u gruppu Volkswagen.
A piattaforma elettrica modulare E-GMP di Hyundai Motor hè furnita da Vitesco Technologies, una cumpagnia di powertrain spuntata da Continental AG, per furnisce inverter 800-volt; Volkswagen Group PPE hè una architettura di batteria di 800 volt sviluppata cumuna da Audi è Porsche. Piattaforma modulare di veiculi elettrici.
"Da 2025, mudelli cù sistemi di 800 volt diventeranu più cumuni", disse Dirk Kesselgruber, presidente di a divisione di trasmissione elettrica di GKN, una cumpagnia di sviluppu di tecnulugia. GKN hè ancu unu di parechji fornitori di Tier 1 chì utilizanu a tecnulugia, furnisce cumpunenti cum'è assi elettrici di 800 volt, cun un ochju versu a produzzione di massa in 2025.
Ellu disse à Automotive News Europe: "Pensemu chì u sistema di 800 volt diventerà mainstream. Hyundai hà ancu pruvucatu chì pò esse ugualmente cumpetitiva nantu à u prezzu".
In i Stati Uniti, l'Hyundai IQNIQ 5 principia da $ 43,650, chì hè più fundatu cà u prezzu mediu di $ 60,054 per i veiculi elettrici in February 2022, è pò esse accettatu da più cunsumatori.
"800 volt hè u prossimu passu logicu in l'evoluzione di i veiculi elettrici puri", Alexander Reich, capu di l'elettronica di putenza innovativa in Vitesco, hà dettu in una entrevista.
In più di furnisce inverter 800-volt per a piattaforma elettrica modulare E-GMP di Hyundai, Vitesco hà assicuratu altri cuntratti maiò, cumpresi inverters per un grande fabricatore di l'automobile nordamericanu è dui EVs principali in Cina è Giappone. U fornitore furnisce u mutore.
U segmentu di i sistemi elettrici di 800 volt cresce più veloce di ciò chì s'aspittava solu uni pochi anni fà, è i clienti crescenu più forte, Harry Husted, capu di tecnulugia di u fornitore di ricambi auto americani BorgWarner, hà dettu via email. interessu. U fornitore hà ancu vintu alcuni ordini, cumpresu un modulu di drive integratu per una marca di lussu cinese.
1. Perchè 800 volti hè u "passu logicu prossimu"?
Chì sò i punti culminanti di u sistema di 800 volti cumparatu cù u sistema di 400 volti esistenti?
Prima, ponu furnisce a stessa putenza à una corrente più bassa. Aumente u tempu di carica di 50% cù a stessa dimensione di a batteria.
In u risultatu, a bateria, u cumpunente più caru in un veiculu elettricu, pò esse più chjuca, aumentendu l'efficienza mentre riduce u pesu generale.
Otmar Scharrer, vicepresidentu anzianu di a tecnulugia di powertrain elettrificata in ZF, hà dettu: "U costu di i veiculi elettrici ùn hè ancu à u listessu livellu di i veiculi di benzina, è una batteria più chjuca seria una bona suluzione. un mudellu compactu mainstream cum'è l'Ioniq 5 ùn hà micca sensu in sè stessu ".
"Duppiendu a tensione è a listessa corrente, a vittura pò uttene duie volte più energia", disse Reich. "Se u tempu di carica hè abbastanza veloce, a vittura elettrica ùn hà micca bisognu di passà u tempu perseguitendu una gamma di 1 000 chilometri".
Siconda, perchè i voltages più altu furnisce u listessu putere cù menu currente, i cables è i fili ponu ancu esse più chjuchi è più ligeri, riducendu u cunsumu di ramu caru è pisanti.
L'energia persa serà ancu ridutta in cunseguenza, risultatu in una migliore endurance è un rendimentu di u mutore migliuratu. È ùn hè micca necessariu un sistema di gestione termale cumplessu per assicurà chì a bateria funziona à a temperatura ottima.
Infine, quandu hè assuciatu cù a tecnulugia emergente di microchip di carburu di siliciu, u sistema di 800 volt pò aumentà l'efficienza di u powertrain finu à u 5 per centu. Stu chip perde pocu energia quandu cambia è hè particularmente efficace per u frenu regenerativu.
Perchè i novi chips di carburu di siliciu utilizanu silicuu menu puru, u costu puderia esse più bassu è più chips ponu esse furniti à l'industria di l'auto, i fornituri anu dettu. Perchè l'altri industrii tendenu à utilizà chips all-silicon, cumpetenu cù l'automakers in a linea di produzzione di semiconduttori.
"In cunclusioni, u sviluppu di sistemi di 800 volt hè cruciale", cuncludi Kessel Gruber di GKN.
2. 800-volt charging station reta layout
Eccu un'altra quistione: A maiò parte di e stazioni di carica esistenti sò basate nantu à u sistema di 400 volti, ci hè veramente un vantaghju per i vitture chì utilizanu u sistema di 800 volti?
A risposta data da l'esperti di l'industria hè: iè. Ancu s'è u veiculu hà bisognu di una infrastruttura di carica di 800 volti.
"A maiò parte di l'infrastruttura di carica rapida DC esistente hè per i veiculi di 400 volt", disse Hursted. "Per ottene una carica rapida di 800 volti, avemu bisognu di l'ultima generazione di caricatori veloci DC d'alta tensione è di alta putenza".
Ùn hè micca un prublema per a carica di casa, ma finu à avà e rete di carica publica più veloce in i Stati Uniti sò limitate. Reich pensa chì u prublema hè ancu più difficiule per e stazioni di ricarica di l'autostrada.
In Auropa, però, e rete di carica di u sistema di 800 volti sò in crescita, è Ionity hà un numeru di punti di carica di l'autostrada di 800 volti è 350 kilowatt in tutta l'Europa.
Ionity EU hè un prughjettu di partenariatu multi-automaker per una reta di stazioni di ricarica d'alta putenza per i veiculi elettrici, fundata da u Gruppu BMW, Daimler AG, Ford Motor è Volkswagen. In u 2020, Hyundai Motor hà unitu cum'è u quintu più grande azionista.
"Un caricatore di 800 volt, 350 kilowatt significa un tempu di carica di 100 chilometri di 5-7 minuti", dice Schaller di ZF. "Hè solu una tazza di caffè".
"Questa hè veramente una tecnulugia disruptive. Hè ancu aiutu à l'industria di l'automobile cunvince più persone per abbraccià i veiculi elettrici ".
Sicondu un rapportu recente da Porsche, ci vole circa 80 minuti per aghjunghje 250 miles di gamma in una tipica centrale elettrica 50kW, 400V; 40 minuti s'ellu hè 100kW; se rinfriscà u plug di carica (costu, pesu è cumplessità), chì pò ancu riduce u tempu à 30 minuti.
"Per quessa, in a ricerca di ottene una carica più veloce, una transizione à tensioni più altu hè inevitabbile", u rapportu hà cunclusu. Porsche crede chì cù una tensione di carica di 800 volti, u tempu scenderà à circa 15 minuti.
Ricaricamentu faciule è veloce cum'è rifornimentu - ci hè una bona chance chì succede.
3. Pioneers in industrii cunsirvaturi
Se a tecnulugia di 800 volti hè veramente cusì bona, vale a pena dumandà perchè, cù l'eccezzioni di i mudelli sopra citati, quasi tutti i veiculi elettrici sò sempre basati nantu à sistemi di 400 volti, ancu i capi di u mercatu Tesla è Volkswagen. ?
Schaller è altri sperti attribuiscenu i motivi à "convenienza" è "esse una industria prima".
Una casa tipica usa 380 volt di AC trifase (a tarifa di tensione hè in realtà un intervallu, micca un valore fissu), cusì quandu i fabbricanti di l'automobili anu cuminciatu à lancià ibridi plug-in è veiculi elettrici puri, l'infrastruttura di carica era digià quì. È a prima onda di veiculi elettrici hè stata custruita nantu à cumpunenti sviluppati per ibridi plug-in, chì sò basati nantu à sistemi 400-volt.
"Quandu tutti sò in 400 volts, significa chì hè u livellu di tensione chì hè dispunibule in l'infrastruttura in ogni locu", disse Schaller. "Hè u più còmuda, hè immediatamente dispunibule. Allora a ghjente ùn pensa micca troppu. Immediatamente decisu ".
Kessel Gruber creditu Porsche cum'è un pioniere di u sistema di 800 volt perchè si cuncintrava più nantu à a prestazione chè a praticità.
Porsche ose rivalutà ciò chì l'industria hà traspurtatu da u passatu. Si dumanda: "Hè veramente a megliu suluzione?" "Pudemu cuncepimentu da zero?" Questa hè a bellezza di esse un fabricatore d'alta prestazione.
L'esperti di l'industria anu accunsentutu chì hè solu questione di tempu prima chì più EVs 800-volt ghjunghjenu à u mercatu.
Ùn ci hè micca assai sfidi tecnichi, ma i pezzi deve esse sviluppati è validati; u costu pò esse un prublema, ma cù scala, cellule più chjuche è menu ramu, u prezzu bassu vene prestu.
Volvo, Polestar, Stellantis è General Motors anu digià dichjaratu chì i mudelli futuri utilizanu a tecnulugia.
U Gruppu Volkswagen hà pensatu à lancià una gamma di vitture nantu à a so piattaforma PPE di 800 volt, cumprese una nova Macan è una station wagon basata nantu à u novu cuncettu A6 Avant E-tron.
Un numeru di pruduttori chinesi anu ancu annunziatu un muvimentu à l'architettura di 800 volt, cumprese Xpeng Motors, NIO, Li Auto, BYD è Lotus di Geely.
"Cù u Taycan è l'E-tron GT, avete un veiculu cù un rendimentu di prima classe. L'Ioniq 5 hè a prova chì un caru di famiglia affordabbli hè pussibule ", cuncludi Kessel Gruber. "Se queste poche vitture ponu fà, allora ogni vittura pò fà."
Tempu di post: Apr-19-2022