Recentemente, FAW Mazda hà publicatu u so ultimu Weibo. Questu significa chì in u futuru, ci serà solu "Changan Mazda" in Cina, è "FAW Mazda" sparirà in u longu fiume di a storia. Sicondu l'accordu di ristrutturazione di Mazda Automobile in Cina, China FAW aduprerà u so investimentu di 60% in FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (in seguitu chjamata "FAW Mazda") per fà cuntribuzioni di capitale à Changan Mazda. Dopu chì l'aumentu di capitale hè cumpletatu, Changan Mazda serà trasfurmata in una joint venture finanziata in cumunu da e trè parti. I rapporti d'investimentu di e trè parti sò (Changan Automobile) 47,5%, (Mazda) 47,5%, è (China FAW) 5%.
In u futuru, a (nova) Changan Mazda erediterà l'attività cunnesse di Changan Mazda è Mazda. À u listessu tempu, FAW Mazda si trasformerà in una joint venture finanziata in cumunu da Mazda è a (nova) Changan Mazda, è cuntinuerà à intraprende attività cunnesse di veiculi di marca Mazda. Credu chì questu sia un risultatu assai bonu per Mazda. In paragone cù u so cumpatriota giapponese Suzuki, almenu a marca Mazda ùn s'hè micca ritirata cumpletamente da u mercatu cinese.
[1] Mazda hè una marca chjuca ma bella ?
À propositu di Mazda, sta marca ci dà l'impressione di una piccula ma bella marca di vitture. È Mazda dà l'impressione d'esse una marca anticonformista, una marca di personalità. Quandu altre marche di vitture utilizanu motori turbocompressi di piccula cilindrata, Mazda insiste à aduprà motori aspirati naturalmente. Quandu altre marche si sviluppanu versu una nova energia, Mazda ùn hè mancu assai ansiosa. Finu à avà, ùn ci hè micca un pianu di sviluppu per i veiculi à nova energia. Non solu què, Mazda hà sempre insistitu à sviluppà un "mutore rotativu", ma à a fine tutti sanu chì u mudellu di mutore rotativu ùn hà micca riesciutu. Dunque, l'impressione chì Mazda dà à a ghjente hè sempre stata di nicchia è anticonformista.
Ma dite chì Mazda ùn vole micca cresce ? Assolutamente micca. In l'industria automobilistica d'oghje, solu e grande marche ponu avè una redditività più forte, è e piccule marche ùn ponu micca sviluppassi indipindentamente. A capacità di resiste à i risichi hè assai bassa, è hè faciule d'esse fusa o acquistata da e più grande cumpagnie automobilistiche.
Inoltre, Mazda era una volta una marca cù duie cumpagnie in joint venture in Cina, FAW Mazda è Changan Mazda. Dunque, se Mazda ùn vole micca cresce, perchè hà duie joint venture? Benintesa, a storia di e marche in joint venture hè difficiule da dì chjaramente in una frase. Ma in fine, Mazda ùn hè micca una marca senza sogni. Vulìa ancu diventà più forte è più grande, ma aghju fiascatu. L'impressione chjuca è bella d'oghje hè "esse chjucu è bellu", micca l'intenzione originale di Mazda!
[2] Perchè Mazda ùn s'hè sviluppata in Cina cum'è Toyota è Honda ?
E vitture giapponesi anu sempre avutu una bona reputazione in u mercatu cinese, dunque u sviluppu di Mazda in u mercatu cinese hà bone cundizioni congenite, almenu megliu cà e vitture americane è e vitture francese. Inoltre, Toyota è Honda si sò sviluppate cusì bè in u mercatu cinese, allora perchè Mazda ùn s'hè micca sviluppata.
In fatti, a verità hè assai simplice, ma tutte e marche di vitture chì si sò sviluppate bè in u mercatu cinese sò brave à fà una cosa, vale à dì sviluppà mudelli per u mercatu cinese. Per esempiu, Lavida di Volkswagen, Sylphy. Buick GL8, Hideo. Sò tutti furniti esclusivamente in Cina. Ancu s'è Toyota ùn hà micca assai mudelli speciali, u cuncettu di Toyota di fà vitture chì piacenu à a ghjente hè sempre statu quì. Finu à avà, u vulume di vendite hè sempre Camry è Corolla. In fatti, Toyota hè ancu un mudellu di sviluppu di vitture per diversi mercati. Highlander, Senna è Sequoia sò tutti veiculi speciali. In u passatu, Mazda hà sempre aderitu à una strategia di produttu di nicchia è hà sempre aderitu à e caratteristiche di u cuntrollu sportivu. In fatti, quandu u mercatu cinese era sempre in a fase di pupularizazione in i primi ghjorni, l'utilizatori vulianu solu cumprà una vittura di famiglia durevule. U pusizionamentu di u produttu di Mazda era ovviamente ligatu à u mercatu. A dumanda ùn currisponde micca. Dopu à Mazda 6, nè Mazda Ruiyi nè Mazda Atez sò diventati in realtà un mudellu particularmente caldu. In quantu à a Mazda 3 Angkesaila, chì hà un bon vulume di vendite, l'utilizatori ùn l'anu micca cunsiderata cum'è una vittura sportiva, ma l'anu cumprata cum'è una vittura di famiglia ordinaria. Dunque, a prima ragione per a quale Mazda ùn s'hè sviluppata in Cina hè chì ùn hà mai cunsideratu i bisogni di l'utilizatori cinesi.
Siconda, s'ellu ùn ci hè micca un mudellu particularmente adattatu per u mercatu cinese, allora s'ellu ci hè una bona qualità di u pruduttu, a marca ùn sparirà micca postu chì u passa-parola di l'utilizatore hè trasmessu. È Mazda ùn hà mancu cuntrullatu a qualità. Da u 2019 à u 2020, l'utilizatori anu successivamente espostu u prublema di u rumore anormale di Mazda Atez. Pensu chì questu hè ancu l'ultima goccia per schiaccià FAW Mazda. Sicondu e statistiche preliminari di a rete cumpleta di qualità di l'auto "Financial State Weekly", a rete di lagnanze di l'auto è altre piattaforme, in u 2020, u numeru di lagnanze da Atez hè altu cum'è 1493. In u 2020 A vittura di taglia media hè classificata in cima à a lista di lagnanze. U mutivu di a lagnanza hè cuncintratu in una sola parola-sonu: sonu anormale di a carrozzeria, sonu anormale di a cunsola centrale, sonu anormale di u tettu apribile, sonu anormale di l'accessori di a carrozzeria è di l'apparecchi elettrici...
Certi pruprietarii di vitture anu dettu à i media chì, dopu chì parechji pruprietarii di vitture Atez anu iniziatu a difesa di i diritti, avianu negoziatu cù i cuncessionarii è i pruduttori parechje volte, ma i cuncessionarii è i pruduttori si sò ceduti l'uni à l'altri è anu ritardatu indefinitamente. U prublema ùn hè mai statu risoltu.
Sottu pressione di l'opinione publica, in lugliu di l'annu scorsu, u fabricatore hà publicatu una dichjarazione ufficiale chì dichjara ch'ellu serà rispunsevule di u rumore anormale signalatu da certi utilizatori di l'Atez 2020, è chì rispetterà strettamente e trè garanzie naziunali per prutege i diritti di l'utilizatori.
Vale a pena di mintuvà chì sta nota ùn cita micca cumu "maledisce" u rumore anormale, solu chì deve esse riparatu secondu u prucessu di riparazione standard, ma ammette ancu chì "una ricorrenza pò accade". Certi pruprietarii di vitture anu ancu signalatu chì u rumore anormale hè riapparsu dopu à uni pochi di ghjorni dopu avè ispezionatu è riparatu u veiculu problematicu secondu l'istruzzioni.
Dunque, u prublema di qualità face ancu chì l'utilizatori perdinu cumpletamente a fiducia in a marca Mazda.
[3] Di fronte à l'avvene, chì altru pò sapè Changan Mazda ?
Si dice chì Mazda hà a tecnulugia, ma si stima chì Mazda stessa ùn s'aspittava micca chì u mudellu u più vendutu in u mercatu cinese oghje sia sempre equipatu cù un mudellu à prufilu bassu aspiratu naturale di 2,0 litri. Sottu à l'onda di l'elettrificazione glubale, a ricerca è u sviluppu di i motori à combustione interna sò sempre focalizati, benintesa, cumpresi i motori rotativi chì i fan pensanu. Tuttavia, dopu chì u mutore à accensione per compressione hè diventatu una radiazione senza gustu cum'è previstu, Mazda hà ancu cuminciatu à pensà à mudelli puramente elettrici.
U CX-30 EV, u primu mudellu puramente elettricu lanciatu da Mazda nant'à u mercatu cinese, hà una autonomia NEDC di 450 chilometri. Tuttavia, per via di l'aghjunta di a batteria, a carrozzeria di u CX-30, chì era uriginariamente liscia è armoniosa, hè stata bruscamente assai alzata. Pare estremamente scuurdinata, si pò dì chì questu hè un design assai scuurdinatu è senza gustu, hè un novu mudellu energeticu per una nova energia. Tali mudelli ùn sò ovviamente micca cumpetitivi nant'à u mercatu cinese.
[Riassuntu] A fusione di Mazda Nord è Sud hè un tentativu d'autoaiutu, è a fusione ùn risolverà micca u prublema di Mazda.
Sicondu e statistiche, da u 2017 à u 2020, e vendite di Mazda in Cina anu cuntinuatu à calà, è Changan Mazda è FAW Mazda sò ancu pocu ottimiste. Da u 2017 à u 2020, e vendite di FAW Mazda sò state rispettivamente di 126.000, 108.000, 91.400 è 77.900. E vendite annuali di Changan Mazda sò state rispettivamente di 192.000, 163.300, 136.300 è 137.300.
Quandu avemu parlatu di Mazda in u passatu, avia un bellu aspettu, un design simplice, pelle resistente è un cunsumu di carburante bassu. Ma queste qualità sò avà ottenute da quasi tutte e marche indipendenti. È hè megliu cà Mazda, è ancu a tecnulugia mustrata da a so propria marca hè ancu più putente chè Mazda. E marche autoproprietate cunnoscenu l'utilizatori cinesi megliu cà Mazda. À longu andà, Mazda hè diventata a marca abbandunata da l'utilizatori. A fusione di Mazda Nordu è Sudu hè un tentativu d'autoaiutu, ma quale pò guarantisce chì a Changan Mazda fusionata si svilupperà bè?
Data di publicazione: 01 settembre 2021