Più bè sò venduti i veiculi à nova energia in Cina, più ansiose sò e cumpagnie automobilistiche mainstream in joint venture.
U 14 d'ottobre di u 2021, u CEO di u gruppu Volkswagen Herbert Diess hà invitatu Elon Musk à parlà à 200 dirigenti à a cunferenza austriaca via videochiamata.
Digià à u principiu d'ottobre, Diess hà cunvucatu 120 dirigenti anziani di u gruppu Volkswagen per una riunione in Wolfsburg. Crede chì i "nemichi" chì Volkswagen scontra attualmente sò Tesla è e nuove forze di a Cina.
Hà ancu insistitu senza tregua: "E masse vendenu troppu caru, a velocità di pruduzzione hè lenta è a produttività hè bassa, è ùn sò micca cumpetitivi".
U mese scorsu, Tesla hà vindutu più di 50 000 veiculi à u mese in Cina, mentre chì SAIC Volkswagen è FAW-Volkswagen anu vindutu solu 10 000 veiculi. Ancu s'è a so parte occupa u 70% di e marche mainstream di joint venture, ùn hà mancu righjuntu u vulume di vendita di un veiculu Tex.
Diess spera d'utilizà l'"insignamentu" di Musk per incuragisce i so dirigenti à accelerà a transizione versu i veiculi elettrichi. Crede chì u Gruppu Volkswagen hà bisognu di una presa di decisione più rapida è di menu burocrazia per ottene u più grande cambiamentu in a storia di u Gruppu Volkswagen.
«U novu mercatu energeticu di a Cina hè un mercatu estremamente particulare, u mercatu cambia rapidamente, è i metudi tradiziunali ùn sò più fattibili.» L'osservatori credenu chì l'ambiente cumpetitivu attuale richiede à e cumpagnie di migliurà continuamente l'efficienza.
Volkswagen duveria esse più ansiosi cum'è i giganti di l'auto.
Sicondu i dati publicati da l'Associazione di Viaghji Cinesi marti scorsu, in settembre, u tassu di penetrazione di a vendita al dettaglio domestica di veiculi à nova energia era di 21,1%. Frà questi, u tassu di penetrazione di i veiculi à nova energia cinesi hè altu cum'è 36,1%; u tassu di penetrazione di veiculi di lussu è veiculi à nova energia hè di 29,2%; u tassu di penetrazione di i veiculi à nova energia di joint venture mainstream hè solu di 3,5%.
I dati sò un specchiu, è e liste mostranu l'imbarazzo di a transizione di e marche di joint venture mainstream versu l'elettrificazione.
Nè in settembre di questu annu nè in e nuove classifiche di vendite d'energia (top 15) in i primi nove mesi, nisunu di i mudelli di marca mainstream di joint venture era in a lista. Trà e vendite di veiculi elettrici di marca di lussu di più di 500.000 yuan in settembre, a nova putenza automobilistica Gaohe in Cina hè stata prima, è Hongqi-EHS9 era a terza. I mudelli di marca mainstream di joint venture ùn sò ancu apparsi.
Quale pò stà fermu ?
Honda hà lanciatu una nova marca di veiculi elettrici puri "e:N" a settimana scorsa, è hà purtatu cinque novi mudelli; Ford hà annunziatu u lanciu di a marca esclusiva "Ford Select" di veiculi elettrici intelligenti di alta gamma in u mercatu cinese, è u debuttu simultaneu mundiale di i mudelli Ford Mustang Mach-E (parametri | immagini) GT (parametri | immagini); SAIC General Motors Ultium Auto Super Factory hè stata ufficialmente messa in pruduzzione……
À u listessu tempu, l'ultima seria di nuove forze accelera ancu u so spiegamentu. Xiaomi Motors hà numinatu Li Xiaoshuang cum'è vicepresidente di Xiaomi Motors, rispunsevule di u travagliu ligatu à i prudutti, a catena di furnimentu è u mercatu; A basa di fabricazione intelligente verde di Ideal Automotive Beijing hè stata iniziata in u distrettu di Shunyi, Pechino; FAW Group diventerà un investitore strategicu in Jingjin Electric…
Sta battaglia senza polvere da sparu diventa sempre più urgente.
▍Musk "classe d'insignamentu" per i dirigenti anziani di Volkswagen
In settembre, a famiglia ID. hà vindutu più di 10 000 veiculi in u mercatu cinese. In cundizioni di "scarsità di core" è "limite di putenza", sti 10 000 veiculi ùn sò micca faciuli da truvà.
In maghju, e vendite di a serie ID. in Cina anu appena superatu i 1.000. In ghjugnu, lugliu è aostu, e vendite eranu rispettivamente 3145, 5.810 è 7.023. In fatti, sò state in costante crescita.
Una voce crede chì a trasfurmazione di Volkswagen hè troppu lenta. Ancu s'è u vulume di vendite di a famiglia Volkswagen ID. hà superatu i 10.000, hè a somma di e duie joint ventures, SAIC-Volkswagen è FAW-Volkswagen. Per a "Volkswagen Nordu è Sudu" chì e so vendite annuali anu superatu i 2 milioni, e vendite mensili di a famiglia ID. ùn valenu micca a pena di celebrà.
Un'altra voce crede chì a ghjente hè troppu esigente cù u publicu. In termini di tempu, a famiglia ID. hà a svolta più rapida da zero à 10.000. Xiaopeng è Weilai, chì anu ancu vindutu più di 10.000 in settembre, anu pigliatu parechji anni per ghjunghje à questu picculu scopu. Per fighjà razionalmente a nova pista energetica, a linea di partenza di i ghjucatori ùn hè micca troppu diversa.
Diess, chì hè à a testa di Wolfsburg, ùn hè ovviamente micca suddisfattu di i risultati di a famiglia ID.
Sicondu u rapportu tedescu "Business Daily", u 14 d'ottobre di u 2021, Diess hà invitatu Musk à fà un discorsu à 200 dirigenti in u situ di a cunferenza austriaca via videochiamata. U 16, Diess hà twittatu per sprime a so gratitudine à Musk, ciò chì hà cunfirmatu sta dichjarazione.
U ghjurnale hà dettu chì Diess hà dumandatu à Musk: Perchè Tesla hè più flessibile chè i so cuncurrenti?
Musk hà rispostu chì questu hè duvutu à u so stile di gestione. Hè prima un ingegnere, dunque hà una visione unica di a catena di furnimentu, a logistica è a pruduzzione.
In un post nant'à LinkedIn, Diess hà aghjustatu ch'ellu avia invitatu Musk cum'è "invitatu misteriosu" per fà capisce à a ghjente chì u publicu hà bisognu di una presa di decisione più rapida è di menu burocrazia per ottene ciò ch'ellu hà dettu. U più grande cambiamentu in a storia di u Gruppu Volkswagen.
Diess hà scrittu chì Tesla era veramente brava è curaghjosa. Un casu recente hè chì Tesla hà rispostu bè à a scarsità di chip. A cumpagnia hà pigliatu solu duie o trè settimane per riscrive u software, sbarazzendu si cusì di a dipendenza da u tipu di chip chì era scarsu è passendu à un altru tipu per adattassi à diversi chip.
Diess crede chì u Gruppu Volkswagen hà attualmente tuttu ciò chì hè necessariu per risponde à a sfida: a strategia ghjusta, e capacità è a squadra di gestione. Hà dettu: "Volkswagen hà bisognu di una nova mentalità per risponde à a nova cuncurrenza".
Diess hà avvistatu u mese scorsu chì Tesla hà apertu a so prima fabbrica europea di vitture in Glenhead vicinu à Berlinu, ciò chì ubligarà e cumpagnie lucali à aumentà a cumpetizione cù u fabricatore americanu di vitture elettriche in rapida crescita.
U Gruppu Volkswagen prumove ancu a trasfurmazione in modu cumpletu. UAnu previstu di custruisce sei grandi fabbriche di batterie in Europa da u 2030 cum'è parte di a so scumessa cumpleta nantu à a mobilità elettrica.
Honda elettrificherà cumpletamente in Cina dopu à u 2030
Nant'à a strada di l'elettrificazione, Honda hà finalmente cuminciatu à esercità a so forza.
U 13 d'ottobre, à a cunferenza di strategia d'elettrificazione in linea "Hey World, This Is the EV", Honda China hà lanciatu una nova marca di veiculi puramente elettrici "e:N" è hà purtatu cinque novi mudelli di a serie "e:N".
A fede hè ferma. Per ghjunghje à i dui obiettivi strategichi di "neutralità carbonica" è "zero incidenti stradali" in u 2050. Honda prevede di piglià in contu a pruporzione di veiculi puramente elettrici è veiculi à pile à combustibile in i mercati avanzati, cumprese a Cina: 40% in u 2030, 80% in u 2035 è 100% in u 2040.
In particulare in u mercatu cinese, Honda accelererà ulteriormente u lanciu di mudelli elettrificati. Dopu à u 2030, tutti i novi mudelli lanciati da Honda in Cina sò veiculi elettrichi cum'è veiculi puramente elettrichi è veiculi ibridi, è nisun novu veiculu à carburante serà introduttu.
Per ghjunghje à questu scopu, Honda hà lanciatu una nova marca di veiculi puramente elettrici "e:N". "E" significa energize (putenza), chì hè ancu electric (elettricità). "N" significa New (novu di zecca) è Next (evoluzione).
Honda hà sviluppatu una nova architettura pura elettrica intelligente è efficiente "e:N Architecture". Questa architettura integra motori di trazione ad alta efficienza è alta putenza, batterie di grande capacità è alta densità, una piattaforma di telaio è chassis dedicata per i veiculi puramente elettrici, è hè una di e strutture principali chì sustenenu a serie "e:N".
À u listessu tempu, u primu batch di vitture di pruduzzione di a serie "e:N": l'edizione speciale e:NS1 di Dongfeng Honda è l'edizione speciale e:NP1 di GAC Honda anu a prima mundiale, sti dui veiculi puramente elettrici. U mudellu di pruduzzione serà lanciatu in a primavera di u 2022.
Inoltre, trè vitture cuncettuali anu ancu fattu u so debuttu mundiale: u secondu cuncettu bomb e:N Coupé di a serie "e:N", u terzu cuncettu bomb e:N SUV, è u quartu cuncettu bomb e:N GT, sti trè mudelli. A versione di pruduzzione serà dispunibule in i prossimi cinque anni.
Aduprendu sta cunferenza cum'è puntu di partenza, Honda hà apertu un novu capitulu in a trasfurmazione di a Cina versu e marche elettrificate.
Ford lancia una marca esclusiva di veiculi elettrici intelligenti di alta gamma
L'11 d'ottobre, à a notte di a marca Ford Mustang Mach-E "Electric Horse Departure", u mudellu Mustang Mach-E GT hà fattu u so debuttu mundiale simultaneamente. A versione naziunale hà un prezzu di 369.900 yuan. Quella notte, Ford hà annunziatu ch'ella avia ghjuntu à una cuuperazione strategica cù u ghjocu mobile di sopravvivenza in un mondu apertu "Awakening" sviluppatu da Tencent Photonics Studio Group, diventendu u primu partenariu strategicu in a categuria di i veiculi.
À u listessu tempu, Ford hà annunziatu u lanciu di a marca esclusiva di veiculi elettrici intelligenti di alta gamma Ford Select in u mercatu cinese, è hà lanciatu simultaneamente un novu logò per approfonde ulteriormente l'investimentu di Ford in u mercatu cinese di veiculi elettrici è accelerà a trasfurmazione di l'elettrificazione di a marca Ford cù una sperienza d'utilizatore cumpletamente aghjurnata.
A marca esclusiva di veiculi elettrici intelligenti di alta gamma Ford Select, appena lanciata, si baserà nantu à una rete di vendita diretta di veiculi elettrici indipendente per lancià un'esperienza utente esclusiva, ricarica senza preoccupazioni è servizii di vendita per u mercatu cinese.
Per migliurà l'esperienza cumpleta di l'utilizatori di veiculi elettrichi in l'acquistu è l'usu di veiculi, Ford accelererà u spiegamentu di e rete di vendita diretta di veiculi elettrichi, è prevede di apre più di 100 magazzini Ford di veiculi elettrichi in u mercatu cinese in u 2025. Ci saranu più veiculi elettrichi intelligenti Ford in u futuru. I veiculi sò venduti è riparati in u quadru di a rete di vendita diretta Ford Select.
À u listessu tempu, Ford cuntinuerà à migliurà l'esperienza di carica di l'utilizatore è à realizà u circulu di rifornimentu energeticu "3 km" in e cità chjave. À a fine di u 2021, l'utilizatori di Mustang Mach-E puderanu accede direttamente à 400 000 cavi di alta qualità furniti da 24 operatori di carica, cumpresi State Grid, Special Call, Star Charging, Southern Power Grid, Cloud Fast Charging è NIO Energy attraversu l'app di u pruprietariu. E pile di carica publica, cumprese 230 000 pile di carica rapida DC, coprenu più di l'80% di e risorse di carica publica in 349 cità in tuttu u paese.
In i primi trè trimestri di u 2021, Ford hà vindutu 457 000 veiculi in Cina, un aumentu di l'11% annantu à l'annu precedente. Chen Anning, presidente è CEO di Ford China, hà dettu: "Mentre Ford EVOS è Ford Mustang Mach-E cumincianu e prevendite, accelereremu u ritmu di l'elettrificazione è di l'intelligenza in Cina.
SAIC-GM accelera a lucalizazione di novi cumpunenti energetichi principali
U 15 d'ottobre, a fabbrica Ultium Auto Super di SAIC-GM hè stata messa in pruduzzione in Jinqiao, Pudong, Shanghai, ciò chì significa chì e capacità di fabricazione lucalizzate di SAIC-GM per i novi cumpunenti energetichi anu righjuntu un novu livellu.
SAIC General Motors è u Pan Asia Automotive Technology Center anu participatu à a cuncepzione è u sviluppu simultaneu di l'architettura sottostante di a piattaforma Ultium Auto Electric Vehicle, chì permette l'acquistu lucalizatu di più di u 95% di pezzi è cumpunenti.
U direttore generale di SAIC General Motors, Wang Yongqing, hà dettu: "U 2021 hè l'annu quandu SAIC General Motors preme l'acceleratore per u sviluppu di l'elettrificazione è di a connettività intelligente. ) I veiculi elettrici puri basati nantu à a piattaforma di veiculi elettrici di Autoneng sò sbarcati, furnendu un forte sustegnu."
Cum'è unu di i prughjetti impurtanti di l'investimentu di SAIC-GM di 50 miliardi di yuan in nuove tecnulugie per l'elettrificazione è e rete intelligenti, l'Autoneng Super Factory hè stata aghjurnata da u Centru di Sviluppu di Sistemi di Batterie di Potenza SAIC-GM originale è hè dotata di a produzzione di sistemi di batterie di putenza. Cù capacità di test, a linea di prudutti pianificata copre tutte e serie di sistemi di batterie per veiculi à nova energia cum'è l'ibridi leggeri, l'ibridi plug-in è i veiculi puramente elettrici.
Inoltre, a super fabbrica Auto can adotta u listessu prucessu di assemblaggio mundiale, standard tecnichi è gestione di u cuntrollu di qualità cum'è GM North America, cumminatu cù una tecnulugia di fabricazione intelligente tracciabile di alta precisione è di dati di ciclu di vita cumpletu, chì hè u megliu sistema di batteria per Auto can. A pruduzzione di alta qualità furnisce una forte garanzia.
U cumpletamentu è a messa in serviziu di l'Autoneng Super Factory, inseme cù i dui centri di prova di sistemi "trè elettrici" aperti in marzu, l'Edificiu di Prova di l'Energia Nova Pan-Asia è u Laboratoriu di Sicurezza di e Batterie Guangde, significanu chì SAIC General Motors hà a capacità di sviluppà, testà è verificà a capacità cumpleta di u sistema di nova energia da a fabricazione à l'approvvigionamentu lucale.
Oghje ghjornu, a trasfurmazione di l'industria automobilistica s'hè evoluta da una sola battaglia per l'elettrificazione à una battaglia per a digitalizazione è l'elettrificazione. L'era definita da l'hardware tradiziunale hè sparita pianu pianu, ma s'hè spostata versu a cumpetizione di l'integrazione di software cum'è l'elettrificazione, a guida intelligente, u cockpit intelligente è l'architettura elettronica.
Cum'è Chen Qingtai, presidente di l'Associazione Cinese di Veiculi Elettrici di 100, hà dettu à a Cunferenza Globale nantu à l'Innuvazione di a Catena di Fornitura di Veiculi Intelligenti è Nova Energia, "A seconda metà di a rivoluzione automobilistica hè basata nantu à e rete high-tech, l'intelligenza è a digitalizazione".
Attualmente, in u prucessu di l'elettrificazione mundiale di l'automobile, l'industria automobilistica cinese hà ottenutu successi di fama mundiale in virtù di u so vantaghju di primu mutore, chì renderà più difficiule per e marche di joint venture di cumpete in u novu mercatu di l'automobile energetica.
Data di publicazione: 20 ottobre 2021