1. FAW-Volkswagen intensificherà l'elettrificazione in Cina
L'impresa cumuna sino-tedesca FAW-Volkswagen intensificherà i sforzi per introduce veiculi à nova energia, postu chì l'industria automobilistica si move versu un sviluppu verde è sustenibile.
E vitture elettriche è l'ibridi plug-in cuntinueghjanu u so slanciu. L'annu scorsu, e so vendite in Cina sò aumentate di 10,9 per centu annantu à l'annu precedente à 1,37 milioni d'unità, è circa 1,8 milioni sò previsti per esse venduti quest'annu, secondu l'Associazione Cinese di i Produttori d'Automobile.
«Ci sforzeremu di fà di l'elettrificazione è di a digitalizazione a nostra cumpetenza in u futuru», hà dettu u presidente di FAW-Volkswagen, Pan Zhanfu. A joint venture hà iniziatu a pruduzzione di ibridi plug-in è di vitture elettriche, sottu à e marche Audi è Volkswagen, è altri mudelli si uniranu prestu.
Pan hà fattu sti cummenti à a joint venture chì hà celebratu u so 30esimu anniversariu u venneri in Changchun, capitale di a pruvincia di Jilin in u nordeste di a Cina.
Fundata in u 1991, FAW-Volkswagen hè diventata unu di i pruduttori di veiculi di passageri più venduti in Cina, cù più di 22 milioni di veiculi cunsegnati in l'ultimi trè decennii. L'annu scorsu, hè stata l'unica pruduttore di vitture chì hà vindutu più di 2 milioni di veiculi in Cina.
"In u cuntestu di u risparmiu energeticu è di a riduzione di l'emissioni, FAW-Volkswagen accelererà ulteriormente a pruduzzione di veiculi à nova energia", hà dettu.
U fabricatore di vitture riduce ancu l'emissioni di a so pruduzzione. L'annu scorsu, e so emissioni totali di CO2 eranu 36 per centu inferiori paragunate à u 2015.
A pruduzzione di e vitture elettriche nantu à a nova piattaforma MEB in a so fabbrica di Foshan in a pruvincia di Guangdong hè stata alimentata da elettricità verde. "FAW-Volkswagen perseguirà ulteriormente a strategia di pruduzzione goTOzero", hà dettu Pan.
2. I pruduttori d'automobili aumenteranu a pruduzzione di veiculi à pile à combustible
L'idrogenu vistu cum'è una fonte legittima di energia pulita per cumplementà l'ibridi, l'elettricità cumpleta
I pruduttori di vitture in Cina è à l'esteru stanu intensificendu i sforzi per custruisce veiculi à pile à combustibile à idrogenu, chì si pensa chì puderanu ghjucà un rolu vitale in l'iniziative per riduce l'emissioni mundiali.
In i veiculi à pile à combustibile, abbreviati cum'è FCV, l'idrogenu si mischia cù l'ossigenu in l'aria per pruduce elettricità chì alimenta un mutore elettricu, chì poi aziona e rote.
L'unichi sottoprodotti di i FCV sò acqua è calore, dunque ùn producenu micca emissioni. A so autonomia è i so prucessi di rifornimentu sò paragunabili à i veiculi à benzina.
Ci sò trè pruduttori principali di FCV in u mondu sanu: Toyota, Honda è Hyundai. Ma sempre più pruduttori d'automobili si uniscenu à a lotta mentre i paesi stabiliscenu obiettivi ambiziosi di riduzione di l'emissioni.
Mu Feng, vicepresidente di Great Wall Motors, hà dettu: "Sè avemu 1 milione di veiculi à pile à combustibile à idrogenu nantu à e nostre strade (invece di quelli à benzina), pudemu riduce l'emissioni di carbone di 510 milioni di tunnellate (metriche) à l'annu".
Più tardi quest'annu, u fabricatore di vitture cinese lancerà u so primu mudellu SUV à pile à combustibile à idrogenu di grande dimensione, chì avarà una autonomia di 840 chilometri, è lancerà una flotta di 100 camion pesanti à idrogenu.
Per accelerà a so strategia FCV, u fabricatore di vitture basatu in Baoding, pruvincia di Hebei, hà collaboratu cù u più grande produttore d'idrogenu di u paese, Sinopec, a settimana scorsa.
Ancu a raffineria n ° 1 di l'Asia, Sinopec produce più di 3,5 milioni di tunnellate d'idrogenu, chì rapprisentanu u 14% di u totale di u paese. Hà previstu di custruisce 1.000 stazioni d'idrogenu da u 2025.
Un rappresentante di Great Wall Motors hà dettu chì e duie cumpagnie travagliaranu inseme in campi chì vanu da a custruzzione di stazioni d'idrogenu à a pruduzzione d'idrogenu, è ancu u almacenamentu è u trasportu per aiutà l'usu di veiculi à idrogenu.
U fabricatore di vitture hà obiettivi ambiziosi in u duminiu. Investirà 3 miliardi di yuan (456,4 milioni di dollari) in trè anni in ricerca è sviluppu, cum'è parte di i so sforzi per diventà una sucietà maiò in u mercatu mundiale di i veiculi à pile à combustibile.
Hà previstu di espansione a pruduzzione è a vendita di cumpunenti è sistemi principali in Cina, mentre chì hà ancu l'ubbiettivu di diventà una di e prime trè cumpagnie per e soluzioni di trasmissione di veiculi à idrogenu da u 2025.
E cumpagnie internaziunali stanu ancu accelerendu a so incursione in u segmentu.
U furnitore francese di vitture Faurecia hà presentatu una suluzione di veiculi cummerciali alimentati à idrogenu à u salone di l'auto di Shanghai à a fine d'aprile.
Hà sviluppatu un sistema di almacenamiento di l'idrogenu à sette serbatoi, chì si prevede permetterà una autonomia di più di 700 km.
"Faurecia hè ben piazzata per diventà un attore principale in a mobilità di l'idrogenu cinese", hà dettu a cumpagnia.
U fabricatore tedescu di vitture BMW cumincerà a pruduzzione à piccula scala di u so primu veiculu di passageri in u 2022, chì serà basatu annantu à l'attuale SUV X5 è equipatu cù un sistema di e-drive à celle à combustibile à idrogenu.
"I veiculi chì funzionanu cù l'idrogenu pruduttu cù l'energia rinnuvevule ponu fà un cuntributu impurtante per ghjunghje à l'ubbiettivi climatichi", hà dettu u fabricatore di vitture in una dichjarazione.
"Sò più adatti per i clienti chì percorrenu spessu longhe distanze, necessitanu una grande flessibilità o ùn anu micca accessu regulare à l'infrastruttura di ricarica elettrica."
U fabricatore di vitture hà più di 40 anni di sperienza cù a tecnulugia di l'idrogenu è più di 20 anni in u campu di a tecnulugia di e pile à combustibile à idrogenu.
Altri dui giganti in Europa, Daimler è Volvo, si preparanu per l'arrivu di l'era di i camion pesanti alimentati à l'idrogenu, chì credenu chì ghjunghjerà versu a fine di stu decenniu.
Martin Daum, CEO di Daimler Truck, hà dettu à u Financial Times chì i camion diesel dumineranu e vendite per i prossimi trè o quattru anni, ma chì l'idrogenu decollerà cum'è carburante trà u 2027 è u 2030 prima di "cresce bruscamente".
Hà dettu chì i camion à idrogenu resteranu più cari di quelli alimentati da diesel "almenu per i prossimi 15 anni".
Sta differenza di prezzu hè compensata, però, perchè i clienti spende tipicamente trè o quattru volte di più soldi in carburante durante a vita di un camion chè in u veiculu stessu.
Daimler Truck è Volvo Group anu furmatu una joint venture chjamata Cellcentric. Svilupperà, pruducerà è cummercializerà sistemi di pile à combustibile per l'usu in camion pesanti cum'è focu principale, è ancu in altre applicazioni.
Un scopu chjave hè di principià cù testi di i clienti di camion cù pile à combustible in circa trè anni è di principià a pruduzzione di massa durante a seconda metà di sta dicada, hà dettu a joint venture in marzu.
U CEO di Volvo Group, Martin Lundstedt, hà dettu chì ci saria una "accelerazione assai più ripida" versu a fine di u decenniu dopu à l'iniziu di a pruduzzione di pile à combustible in a joint venture intornu à u 2025.
U fabricatore di camion svedese hà cum'è scopu chì a metà di e so vendite europee in u 2030 sianu camion alimentati da batterie o pile à combustibile à idrogenu, mentre chì i dui gruppi volenu esse cumpletamente senza emissioni da u 2040.
Data di publicazione: 17 di ghjugnu 2021