1. FAW-Volkswagen per intensificà l'elettrificazione in Cina
A joint venture sino-tedesca FAW-Volkswagen intensificarà i sforzi per intruduce novi veiculi d'energia, postu chì l'industria di l'auto si move versu u sviluppu verde è sustinibili.
E vitture elettriche è ibridi plug-in cuntinueghjanu u so momentu.L'annu passatu, e so vendite in Cina anu aumentatu 10,9 per centu annu à 1,37 milioni di unità, è circa 1,8 milioni sò previsti per esse venduti quist'annu, secondu l'Associazione Chine di Produttori di l'Automobile.
"Struveremu per fà l'elettrificazione è a digitalizazione cum'è a nostra cumpetenza in u futuru", hà dettu u presidente di FAW-Volkswagen, Pan Zhanfu.A joint venture hà iniziatu a produzzione di ibridi plug-in è vitture elettriche, sottu à i marchi Audi è Volkswagen, è più mudelli anu da unisce prestu.
Pan hà fattu e rimarche in a joint venture celebrata u so 30u anniversariu u venneri in Changchun, capitale di a pruvincia di Jilin in u nordeste di a Cina.
Stabbilita in u 1991, FAW-Volkswagen hè diventatu unu di i pruduttori di veiculi di passageru più venduti in Cina, cù più di 22 milioni di veiculi consegnati in l'ultimi trè decennii.L'annu passatu, era l'unicu fabricatore di vittura chì hà vindutu più di 2 milioni di veiculi in Cina.
"In u cuntestu di risparmiu energeticu è riduzzione di emissioni, FAW-Volkswagen accelerà ancu a produzzione di novi veiculi di energia", disse.
U fabricatore di vittura riduce ancu e emissioni di a so pruduzzione.L'annu passatu, e so emissioni di CO2 in generale eranu 36 per centu menu cumparatu cù 2015.
A pruduzzione di e vitture elettriche nantu à a nova piattaforma MEB in a so pianta Foshan in a pruvincia di Guangdong era alimentata da l'electricità verde."FAW-Volkswagen perseguirà ulteriormente a strategia di produzzione goTOzero", disse Pan.
2. Automakers à up pruduzzione di veiculi di cellula di carburante
L'idrogenu vistu cum'è una fonte di energia pulita legittima per cumplementari l'ibridi, l'elettricità cumpleta
I costruttori di automobili in Cina è in l'esteru intensificanu i sforzi per custruisce veiculi di celle di carburante à l'idrogenu, chì si pensanu chì puderanu ghjucà un rolu vitale in iniziative per riduce l'emissioni glubale.
In i veiculi di celle di carburante, abbreviati cum'è FCVs, l'idrogenu si mischia cù l'ossigenu in l'aria per pruduce l'electricità chì alimenta un mutore elettricu, chì poi muove e roti.
L'unicu subproduttu di i FCV sò l'acqua è u calore, cusì ùn sò micca emissioni.A so gamma è i prucessi di rifornimentu sò paragunabili à i veiculi di benzina.
Ci sò trè pruduttori principali di FCV in u globu: Toyota, Honda è Hyundai.Ma più automobilisti si uniscenu à a lotta, postu chì i paesi stabiliscenu obiettivi ambiziosi di riduzione di emissioni.
Mu Feng, vicepresidentu di Great Wall Motors, hà dettu: "Se avemu 1 milione di veiculi di pila di carburante di l'idrogenu nantu à e nostre strade (invece di quelli di benzina), pudemu riduce l'emissioni di carbonu da 510 milioni (metriche) di tunnellate à l'annu".
Più tardi quist'annu, u fabricatore di vittura cinese hà da sparghje u so primu mudellu SUV di pila di carburante à l'idrogenu di grande dimensione, chì avarà una autonomia di 840 chilometri, è lanciarà una flotta di 100 camioni pisanti di l'idrogenu.
Per accelerà a so strategia FCV, u fabricatore di vitture basatu in Baoding, a pruvincia di Hebei, hà unitu a manu cù u più grande pruduttore di idrogenu di u paese, Sinopec, a settimana passata.
Ancu u raffinatore n ° 1 di l'Asia, Sinopec pruduce più di 3,5 milioni di tunnellate d'idrogenu, chì rapprisentanu u 14 per centu di u totale di u paese.Hè previstu di custruisce 1 000 stazioni di l'idrogenu per u 2025.
Un rappresentante di Great Wall Motors hà dettu chì e duie cumpagnie travaglianu inseme in campi chì varienu da a custruzzione di stazioni di l'idrogenu à a produzzione di l'idrogenu, è ancu di almacenamiento è trasportu per aiutà l'usu di i veiculi di l'idrogenu.
U carmaker hà scopi ambiziosi in u campu.Investirà 3 miliardi di yuan ($ 456,4 milioni) in trè anni in ricerca è sviluppu, cum'è parte di i so sforzi per diventà una sucietà maiò in u mercatu globale di veìculi di celle di carburante.
Prughjettanu di espansione a produzzione è a vendita di cumpunenti è sistemi core in Cina, mentre chì mira ancu di diventà una cumpagnia di i primi trè per soluzioni di propulsione di veiculi di l'idrogenu per u 2025.
E cumpagnie internaziunali acceleranu ancu a so incursione in u segmentu.
U fornitore di l'auto francese Faurecia hà presentatu una soluzione di veiculi cummerciale alimentati da l'idrogenu à u salone di l'auto di Shanghai à a fini d'aprile.
Hà sviluppatu un sistema di almacenamentu di l'idrogenu à sette cisterna, chì hè previstu per attivà una gamma di guida di più di 700 km.
"Faurecia hè ben pusatu per diventà un attore di punta in a mobilità di l'idrogenu cinese", hà dettu a cumpagnia.
L'automobile tedesca BMW hà da principià a pruduzzione à piccula scala di u so primu veiculu di passageru in u 2022, chì serà basatu annantu à l'attuale SUV X5 è equipatu di un sistema di e-drive di pila di carburante à l'idrogenu.
"I veiculi chì funzionanu cù l'idrogenu pruduciutu cù l'energia rinnuvevule ponu fà una cuntribuzione impurtante à cumpiendu l'ugettivi climatichi", u fabricatore hà dettu in una dichjarazione.
"Sò più adattati per i clienti chì spessu guidanu longu distanze, necessitanu una grande flessibilità o ùn anu micca accessu regulare à l'infrastruttura di carica elettrica".
U carmaker hà più di 40 anni di sperienza cù a tecnulugia di l'idrogenu è più di 20 anni in u campu di a tecnulugia di a pila di carburante à l'idrogenu.
Altri dui giganti in Auropa, Daimler è Volvo, si preparanu per l'arrivu di l'era di i camioni pisanti alimentati da l'idrogenu, chì credenu ghjunghjerà versu a fine di sta dicada.
Martin Daum, CEO di Daimler Truck, hà dettu à u Financial Times chì i camioni diesel dumineranu a vendita per i prossimi trè à quattru anni, ma chì l'idrogenu si sparghjerà cum'è carburante trà u 2027 è u 2030 prima di cullà "più forte".
Ellu disse chì i camioni di l'idrogenu seranu più caru di quelli alimentati da diesel "almenu per i prossimi 15 anni".
Questa differenza di prezzu hè cumpensata, però, perchè i clienti generalmente passanu trè o quattru volte più soldi in carburante per a vita di un camionu cà in u veiculu stessu.
Daimler Truck è Volvo Group anu furmatu una joint venture chjamata Cellcentric.Svilupperà, pruducerà è cummercializà sistemi di celle di carburante per l'usu in camioni pesanti cum'è focus primariu, è ancu in altre applicazioni.
Un scopu chjave hè di principià cù teste di i clienti di camioni cù celle di carburante in circa trè anni è di inizià a produzzione di massa durante a seconda mità di sta dicada, a joint venture hà dettu in marzu.
U CEO di Volvo Group, Martin Lundstedt, hà dettu chì ci saria "una rampa assai più forte" versu a fine di a dicada dopu chì a produzzione di celle di carburante principia in a joint venture versu u 2025.
U fabricatore di camion svedese mira à a mità di e so vendite europee in u 2030 per esse camioni alimentati da batterie o pile di carburante à l'idrogenu, mentre chì i dui gruppi volenu esse cumplettamente senza emissioni per u 2040.
Tempu di post: 17-ghjugnu-2021